輪圈從材料來分主要有鋼制輪圈和鋁合金輪圈，另外日本還有外觀新穎的塑料制輪圈，不過還未普及，目前暫時只用于微型車。在改裝市場里最流行的輪圈當然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術還未普遍的時候，有些輪圈強調是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強調了，因為大多數(shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。鎂鋁合金輪圈除了美觀之外，另一個主要優(yōu)點就是重量輕。

輕輪圈的旋轉慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發(fā)動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不夸張。除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，輕的輪圈還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因為車身的平穩(wěn)性很大程度上取決于簧載質量與非簧載質量的比值，簧載質量與非簧載質量的比值相差越大，乘坐越舒適。

而且，由于車重對于車的平地加速、剎車、轉彎性能都有負面影響，所以車身在減重之余，非簧載質量總是越輕越好。據(jù)恒鼎機械有限公司專業(yè)生產(chǎn)汽車輪轂（wheel hub）介紹，此外，鎂鋁合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點，一方面是因為鎂鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過來的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因為合金的強度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風并容納大型的剎車鉗和剎車碟。

鋁合金輪圈

輪圈制造方式

合金輪圈從制造方式來分，主要分為鑄造和鍛造兩大類，鑄造又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精致。鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。

近年在亞洲由于幾間輪圈廠的大力推廣和贊助賽車運動，令很多人認為鍛造的輪圈比鑄造的輪圈更好，但實際上鍛造和鑄造的輪圈在性能上各有優(yōu)勝之處。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開，而鑄造的輪圈受到撞擊后會彎曲，不易斷裂。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對大一點，可以讓車比較安全地停下。由于歐洲人更注重安全性，因此歐洲車更多采用鑄造輪圈。又因鑄造輪圈的剛度較小，歐洲普遍采用"熱處理"工藝對輪圈進行加強，即把鑄造出來的輪圈加熱和快速冷卻，反復幾次，讓輪圈變得剛度更強而且富有彈性。世界拉力賽中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。輪圈從結構上來看可分為一件和多件的結構。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國內能夠購買到的改裝輪圈之一。

它的出現(xiàn)其實是由于20世紀70年代以前的落后制造工藝所致，其好處是一方面制造容易，因為外框可用鋼片卷成；另一方面方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因為零件數(shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。選擇哪種輪圈就要視乎你的個人喜好和考慮因素了。

至于如何分辨輪圈的制造方式，其實大部分品牌都有鑄造和鍛造的產(chǎn)品，有些輪圈上用forge、cast、heattreat之類的字眼注明生產(chǎn)工藝，若沒有標注，那么就在店內多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。若用家非常注重高性能或者覺得車本身的馬力太弱，那么可選用鍛造的輪圈，若車更大程度上是一部運輸工具，那么選鑄造輪圈比較適合。

升級輪圈的幾個注意事項：

1、輪圈偏距（offest值）：它是輪圈螺絲固定面與幾何中心線（輪圈橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪圈中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，就是輪圈換裝后是向內縮進還是向外凸出。對一般房車而言為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負。比如一輛車的偏距值為40，若是換上了45的鋁輪圈，就會比原廠的輪圈更縮入輪拱內。此項數(shù)據(jù)與車輛轉向特性、車輪定位角度都有關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎失控等問題，不可不慎。

2、PCD值與孔位：孔位指的是輪圈固定時鎖入螺絲、螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，安裝時參數(shù)必須一致。德國車多為5孔，如奔馳多為5×112mm，寶馬多為5×120mm。有些輪圈上可能鉆了8個洞，就是為了適應兩種不同的PCD值準備的。雖然多孔位方便對應多種輪圈，但是會使輪圈剛性下降。

3、輪圈的直徑：為了改善汽車性能而加大輪圈是當前的熱門升級，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪圈配合寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛穩(wěn)定性得到提高。過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但應注意，輪圈越大，車胎越扁，其吸振性能越差，舒適性方面就要作出較大犧牲。一般來講，根據(jù)原車輪圈大小加大一兩個規(guī)格最為合適。

4、輪圈的寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為英寸，溝槽形狀J型。通常選擇195mm寬輪胎時，需要6英寸輪圈，215mm寬則對應7英寸的輪圈。

5、中心孔：在安裝輪圈時，輪圈的中心孔需要和輪軸中心吻合，各種品牌的車型都不一樣。像寶馬為72.5mm，奧迪為57mm，如果輪圈的中心孔過大，需要安裝中心孔套環(huán)，否則輪圈在轉動時會抖動。

此外，更換鋁輪圈時應確定是否品質可靠，最好是通過品質認證的產(chǎn)品或是國際知名品牌，以免因鋁輪圈品質不佳而威脅到行車安全。比較有名的認證如德國TUV、日本VIA/JWL和美國DOT-T。這些認證雖然標準不盡相同，但是它們都能確保輪圈的出色品質。再有，在改裝輪胎和輪圈之后，應做一下四輪定位，以免發(fā)生跑偏或輪胎偏磨等現(xiàn)象。

鋁合金輪圈除了有堅固耐用、美觀的優(yōu)點，它還省油、散熱好且真圓度好。

1、省油：平均每個鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼輪圈輕2kg，一輛車用5個便減輕10kg重量。根據(jù)日本實驗，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節(jié)省20L汽油。而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鋁合金輪圈雖然比一般鋼輪圈貴，但每輛汽車跑到2萬公里時，其所節(jié)省的燃料費便足夠抵回改裝輪圈的成本。

2、散熱好：鋁合金的熱傳導系數(shù)為鋼的3倍。散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優(yōu)良的制動性。長途高速行駛之時，也能讓輪胎保持在適當?shù)臏囟?，使輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。

3、真圓度好：精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除方向盤抖動和輪胎偏磨現(xiàn)象。