恒鼎汽車輪轂單元專業(yè)生產(chǎn)商很悲哀的發(fā)現(xiàn)在中國汽車行業(yè)，整車制造商對發(fā)展新能源汽車會繼續(xù)持陽奉陰違的態(tài)度。在2011年及之前，是如此。在2012年，會繼續(xù)如此。從根本上，這個市場的特色鑄就了這樣的結(jié)果。

  政策制定者在新能源汽車的發(fā)展上，沒有明確且可行的路徑指向。在發(fā)展新能源汽車之初，電動汽車曾被選定為唯一的方向，但它的可行性有多高，現(xiàn)在已基本有答案。大多數(shù)相對理性的整車制造商，在宣導(dǎo)自身的新能源汽車規(guī)劃時，都選擇了混合動力作為近期發(fā)展重點，電動汽車是未來方向。這是迫于無奈的答案。在宏觀面上，整車制造商肯定不會對政府選擇發(fā)展電動汽車持否定或批評態(tài)度。在現(xiàn)實層面，混合動力是比較可行的選擇。

  所以，政策制定者與整車制造商之間的步調(diào)并不一致。政策制定者對整車制造商本身的情況有多了解，是最重要的問題。其次，政策制定者對把電動汽車作為唯一的方向，并無絕對成功的把握。這種情況，可以從數(shù)十個城市電動汽車推廣近兩年的真實狀況得到驗證。

  一部行業(yè)指導(dǎo)性的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，經(jīng)過長時間的部門利益紛爭之后，仍舊沒有達成共識。即便能達成共識，它也不會從根本上解決這項政策本身所應(yīng)起到的作用。政策制定者總希望能用行政手段左右這個行業(yè)的發(fā)展，同時能從其中獲得最大的部門利益。在此之下，才是行業(yè)發(fā)展問題。這種思路沒有改變之前，中國新能源汽車的發(fā)展不可能有多大的突破。

  從諸多整車制造商的現(xiàn)狀看，推出混合動力版的新能源汽車是比較現(xiàn)實的選擇。這對技術(shù)層面的要求，要遠低于電動汽車。政策制定者已經(jīng)意識到這種問題，所以對混合的動力汽車的發(fā)展采取了默許的態(tài)度。所以，豐田、本田等整車制造商都計劃在2012年加大在中國市場的投放量。

  一個政策制定者所不能忽視的問題是，世界范圍內(nèi)混合動力汽車的專利技術(shù)大約80%都掌握在日本汽車制造商手中。若此，這與政策制定者大力發(fā)展新能源汽車的初衷相背離。從各路官方背景的專家的言辭中可以看出，政策制定者希望能借助發(fā)展新能源汽車幫助中國汽車實現(xiàn)"彎道超車"。這個目標(biāo)制定的初衷已遠遠超出了中國汽車行業(yè)本身的能力，至少在現(xiàn)在來看是如此。

  恒鼎汽車輪轂單元從媒體發(fā)布的有關(guān)新能源汽車規(guī)劃的內(nèi)容看，無論是政策制定者還是整車制造商都沒有從根本上解決新能源汽車的難題。中國汽車并沒有想從基本的技術(shù)累積做起，注重新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)性研究。對他們而言，這種投資的時間過長，不能在短時間之內(nèi)獲得回報。換言之，在新能源汽車的發(fā)展方面，中國汽車行業(yè)的政策制定者與整車制造商更看重的是應(yīng)用性的研究。這樣的局面不可能讓中國汽車在世界范圍內(nèi)有太大的競爭力。中國汽車缺乏日本汽車的執(zhí)著性，和歐洲汽車的嚴(yán)謹(jǐn)性，更缺乏美國汽車善用的商業(yè)思維。由于無法在消費端解決推廣新能源汽車的瓶頸，所以現(xiàn)在各城市在新能源汽車，特別是電動汽車的推廣上，只能是采用急就章，通過政府機構(gòu)內(nèi)部的消化，"完成目標(biāo)與任務(wù)"。在部分城市，電動汽車在被購買回來之后，即被棄之不用，完全成為擺設(shè)。

  如果不能改變這種糟糕的現(xiàn)狀，那么中國的新能源汽車會是一個新的泡泡。政策制定者、整車制造商、能擔(dān)負起的政府機構(gòu)，會為了各自的利益，一起把這個泡泡吹得更大。當(dāng)泡泡破裂之后，一切只能從頭再來。

  那么，問題回到原點，恒鼎汽車輪轂單元想知道新能源汽車是誰的？