去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未能延續(xù)前幾年的高速增長(zhǎng)，逐漸進(jìn)入了行業(yè)人士認(rèn)為的 “理性平穩(wěn)增長(zhǎng)期”，而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，受汽車(chē)刺激政策影響最大的，就是自主品牌企業(yè)。

　　恒鼎汽車(chē)輪轂單元從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)2011年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，市場(chǎng)占有率同比下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌企業(yè)也都表示希望獲得更多的政策支持。新的公務(wù)車(chē)采購(gòu)政策，也為自主品牌提升了新的政策支持。

　　自主品牌入圍者眾多

　　此次工信部公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，最終車(chē)型目錄將在3月9日后確定，涉及的25家企業(yè)、412款車(chē)型第一次全部為自主品牌。而在此之前下發(fā)的《2009-2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠商名單》中，大眾、奧迪、豐田等國(guó)外汽車(chē)品牌占據(jù)了重要份額。

　　據(jù)恒鼎輪轂（wheel hub bearing）估算，2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)1800多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，公務(wù)車(chē)約占10%，其中一般公務(wù)用車(chē)數(shù)量又占70%左右，約為130萬(wàn)輛，自主品牌車(chē)型比例不超過(guò)10%。

　　但是，政策變化之后，自主品牌的機(jī)會(huì)也隨之而來(lái)。在入圍的車(chē)型中，一汽、東風(fēng)、上汽等企業(yè)中多款車(chē)型入選；一汽集團(tuán)旗下奔騰、夏利；上汽集團(tuán)旗下榮威和MG名爵等；吉利汽車(chē)除沃爾沃以外的多款車(chē)型也成功入選，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等汽車(chē)公司也有車(chē)型進(jìn)入名單。但也并非所有自主品牌車(chē)型都能入圍。比亞迪F0車(chē)型榜上有名，而價(jià)位相當(dāng)?shù)钠嫒餛Q則沒(méi)有入圍。

　　采購(gòu)目錄落實(shí)成關(guān)鍵

　　雖然相對(duì)于我國(guó)逾1800萬(wàn)輛的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量而言，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)并不算大。但由于受奧迪在中國(guó)市場(chǎng)成功的啟發(fā)，業(yè)界深刻地意識(shí)到公務(wù)車(chē)市場(chǎng)對(duì)普通消費(fèi)市場(chǎng)的示范效應(yīng)。成長(zhǎng)中的自主品牌汽車(chē)企業(yè)更希望能通過(guò)獲得這種示范效應(yīng)，來(lái)加速提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　可以看出，以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的中高端自主品牌車(chē)型和新能源汽車(chē)的集中投放，主要針對(duì)政府采購(gòu)市場(chǎng)。

　　比亞迪汽車(chē)相關(guān)人士也表示，公務(wù)車(chē)新采購(gòu)目錄是國(guó)家發(fā)布的一個(gè)政策指引方向，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是極大的利好政策，但是到底對(duì)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售能有多大的促進(jìn)作用，這還需要看普通消費(fèi)者的品牌認(rèn)同。