過去的二十多年間，包括上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安以及廣汽在內(nèi)的幾大國(guó)有汽車集團(tuán)紛紛與全球幾大汽車巨頭進(jìn)行了合資，并借助合資公司的成長(zhǎng)在利潤(rùn)的獲取、人才的培養(yǎng)、技術(shù)和管理理念的輸入上獲益良多。
相比之下，以奇瑞、比亞迪、吉利等領(lǐng)銜，在近十年才逐漸發(fā)展起來的獨(dú)立自主品牌，卻生不逢時(shí)地錯(cuò)過了前一輪的合資大潮。隨著合資公司茁壯成長(zhǎng)，以及國(guó)有汽車集團(tuán)投入到發(fā)展自主業(yè)務(wù)的浪潮中來，獨(dú)立自主品牌面對(duì)的市場(chǎng)變得更為多元化和競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。
好在，上帝在關(guān)上一扇門的同時(shí)必定會(huì)打開一扇窗，以給致力于自我成長(zhǎng)并試圖積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)立自主品牌一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)。憑借過去幾年對(duì)中低端市場(chǎng)的蠶食和占有，無論是奇瑞、比亞迪、吉利，還是長(zhǎng)城和江淮等一眾品牌，在中低端市場(chǎng)開始逐漸站穩(wěn)腳跟，并在不斷的成長(zhǎng)過程中擁有了自主研發(fā)和開拓海外市場(chǎng)的能力。如今，幾大獨(dú)立自主品牌憑借各自所持有的優(yōu)勢(shì)，均已經(jīng)將觸角伸向了海外(出口、海外設(shè)廠、并購等)，而一些欲謀求中國(guó)市場(chǎng)的世界老牌豪華品牌也積極尋求與之或合作，或合資。
獨(dú)立自主品牌有望在國(guó)內(nèi)掀起又一輪的合資潮？
樂觀人士預(yù)見，獨(dú)立自主品牌有可能借助與世界老牌豪華品牌互通有無的合作，以最短的時(shí)間及最少的資金投入突破和解決當(dāng)前遭遇的技術(shù)、管理以及品牌等幾大障礙，并且將會(huì)掀起又一輪頗具特色的獨(dú)立自主品牌與世界豪華品牌的合資合作潮。
2010年7月30日，比亞迪與戴姆勒的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司成立，注冊(cè)資本人民幣6億元，雙方各占一半股權(quán)。計(jì)劃于2013年正式推出首款電動(dòng)車。這被譽(yù)為中國(guó)汽車企業(yè)第一次憑借自己在核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，獲得了與跨國(guó)汽車巨頭平等合作的機(jī)會(huì)的合資，打開了獨(dú)立自主品牌一個(gè)全新的發(fā)展窗口。
而就在上周五(3月9日)，吉利汽車和沃爾沃汽車在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議，即雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)已達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方就沃爾沃汽車將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，同時(shí)，雙方還宣布，正在積極推進(jìn)，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車平臺(tái)，及電動(dòng)車、油電混合車及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。
作為獨(dú)立自主品牌陣營(yíng)的標(biāo)桿企業(yè)，奇瑞亦未甘居人后。據(jù)最新的報(bào)道顯示，傳了兩年多的奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目日前已上報(bào)發(fā)改委審批，總投資規(guī)模達(dá)到175億元左右，包括整車廠投資和發(fā)動(dòng)機(jī)廠投資。樂觀人士認(rèn)為，捷豹路虎是享譽(yù)全球的豪華品牌，合資一旦成形，有助于奇瑞系統(tǒng)全面地向?qū)Ψ皆谘邪l(fā)、管理以及人才培養(yǎng)等多維度展開學(xué)習(xí)。當(dāng)然，最直接的還是對(duì)奇瑞在財(cái)務(wù)收入和品牌提升上的積極帶動(dòng)。
對(duì)于處在發(fā)展瓶頸階段的自主品牌而言，聯(lián)姻世界豪華品牌甚至將其收至麾下是沖破品牌天花板、獲取現(xiàn)成技術(shù)和吸收先進(jìn)管理理念的有效捷徑，這也可很容易解釋青年汽車義無反顧地收購薩博之舉，因?yàn)閮H憑一己之力已很難在短期內(nèi)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突圍。
不過，對(duì)于獨(dú)立自主品牌與豪華品牌看似的宏篇敘事，也有不少人士無法樂見其成。
在乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來，時(shí)下自主品牌企業(yè)與豪華品牌有積極互動(dòng)的幾大案例并不存在明顯共性。如比亞迪和奔馳只是單純性的技術(shù)合作，吉利對(duì)沃爾沃則是全資收購，奇瑞和路虎雖是合資但最終能否獲批依然存疑?！斑@主要取決于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性和隱藏其中的政治風(fēng)險(xiǎn)。” 崔東樹說。他認(rèn)為現(xiàn)在對(duì)自主品牌和豪華品牌的合資合作前景還不應(yīng)過于樂觀，吉利和沃爾沃只是一個(gè)比較成功的個(gè)案。
隨著“中國(guó)已是全球最大的經(jīng)濟(jì)體”的言論在歐美國(guó)家被不斷宣揚(yáng)，各國(guó)保守和激進(jìn)分子似乎均將指責(zé)中國(guó)當(dāng)成其競(jìng)選的主要籌碼，包括防范和抵制中國(guó)企業(yè)的技術(shù)剽竊、貿(mào)易反制等等，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)在跨國(guó)業(yè)務(wù)中多了些不穩(wěn)定因素。還有一點(diǎn)值得注意的是，就文章所述的獨(dú)立自主品牌聯(lián)手世界老牌豪華品牌，有消息人士透露包括捷豹路虎這樣的小眾品牌是在尋求合資多處碰壁之后才選擇了奇瑞，中印兩國(guó)事實(shí)上存在的并不十分友好的國(guó)際關(guān)系也給這樣的合作蒙上一層陰影。至于比亞迪和奔馳，不排除這僅是奔馳對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的試探性舉措，一旦市場(chǎng)成熟，比亞迪很可能會(huì)被拋棄。
對(duì)此，獨(dú)立汽車分析師鐘師也表達(dá)了自己的看法。據(jù)他透露，聘請(qǐng)國(guó)外一些汽車巨頭的退休工程師和技術(shù)專家來幫助自身在技術(shù)、管理方面的提升是自主品牌主要的手段，與豪華品品牌合資很難換來技術(shù)，“關(guān)鍵是豪華品牌的技術(shù)和本土自主品牌在嫁接上就存在問題，雙方的開發(fā)理念也不會(huì)一致?！蓖瑫r(shí)它還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，捷豹路虎這樣的大排量的奢侈品牌的國(guó)產(chǎn)很難得到政府支持，與奇瑞的合資沒有戲。
看來，獨(dú)立自主品牌攜手豪華品牌，市場(chǎng)前景依舊存在諸多變數(shù)。
