據(jù)汽車輪轂單元專業(yè)生產(chǎn)商——恒鼎了解在過去的二十多年間，包括上汽、東風(fēng)、一汽、長安以及廣汽在內(nèi)的幾大國有汽車集團(tuán)紛紛與全球幾大汽車巨頭進(jìn)行了合資，并借助合資公司的成長在利潤的獲取、人才的培養(yǎng)、技術(shù)和管理理念的輸入上獲益良多。

　　相比之下，以奇瑞、比亞迪、吉利等領(lǐng)銜，在近十年才逐漸發(fā)展起來的獨(dú)立自主品牌，卻生不逢時(shí)地錯(cuò)過了前一輪的合資大潮。隨著合資公司茁壯成長，以及國有汽車集團(tuán)投入到發(fā)展自主業(yè)務(wù)的浪潮中來，獨(dú)立自主品牌面對的市場變得更為多元化和競爭的白熱化。

　　好在，上帝在關(guān)上一扇門的同時(shí)必定會(huì)打開一扇窗，以給致力于自我成長并試圖積極參與國際競爭的獨(dú)立自主品牌一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)。憑借過去幾年對中低端市場的蠶食和占有，無論是奇瑞、比亞迪、吉利，還是長城和江淮等一眾品牌，在中低端市場開始逐漸站穩(wěn)腳跟，并在不斷的成長過程中擁有了自主研發(fā)和開拓海外市場的能力。如今，幾大獨(dú)立自主品牌憑借各自所持有的優(yōu)勢，均已經(jīng)將觸角伸向了海外（出口、海外設(shè)廠、并購等），而一些欲謀求中國市場的世界老牌豪華品牌也積極尋求與之或合作，或合資。

　　獨(dú)立自主品牌有望在國內(nèi)掀起又一輪的合資潮？

　　汽車輪轂單元專業(yè)生產(chǎn)商——恒鼎預(yù)見，獨(dú)立自主品牌有可能借助與世界老牌豪華品牌互通有無的合作，以最短的時(shí)間及最少的資金投入突破和解決當(dāng)前遭遇的技術(shù)、管理以及品牌等幾大障礙，并且將會(huì)掀起又一輪頗具特色的獨(dú)立自主品牌與世界豪華品牌的合資合作潮。

　　2010年7月30日，比亞迪與戴姆勒的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司成立，注冊資本人民幣6億元，雙方各占一半股權(quán)。計(jì)劃于2013年正式推出首款電動(dòng)車。這被譽(yù)為中國汽車企業(yè)第一次憑借自己在核心技術(shù)上的優(yōu)勢，獲得了與跨國汽車巨頭平等合作的機(jī)會(huì)的合資，打開了獨(dú)立自主品牌一個(gè)全新的發(fā)展窗口。

　　而就在上周五（3月9日），吉利汽車和沃爾沃汽車在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議，即雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)已達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方就沃爾沃汽車將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，同時(shí)，雙方還宣布，正在積極推進(jìn)，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車平臺(tái)，及電動(dòng)車、油電混合車及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

　　作為獨(dú)立自主品牌陣營的標(biāo)桿企業(yè)，奇瑞亦未甘居人后。據(jù)最新的報(bào)道顯示，傳了兩年多的奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目日前已上報(bào)發(fā)改委審批，總投資規(guī)模達(dá)到175億元左右，包括整車廠投資和發(fā)動(dòng)機(jī)廠投資。樂觀人士認(rèn)為，捷豹路虎是享譽(yù)全球的豪華品牌，合資一旦成形，有助于奇瑞系統(tǒng)全面地向?qū)Ψ皆谘邪l(fā)、管理以及人才培養(yǎng)等多維度展開學(xué)習(xí)。當(dāng)然，最直接的還是對奇瑞在財(cái)務(wù)收入和品牌提升上的積極帶動(dòng)。

　　對于處在發(fā)展瓶頸階段的自主品牌而言，聯(lián)姻世界豪華品牌甚至將其收至麾下是沖破品牌天花板、獲取現(xiàn)成技術(shù)和吸收先進(jìn)管理理念的有效捷徑，這也可很容易解釋青年汽車義無反顧地收購薩博之舉，因?yàn)閮H憑一己之力已很難在短期內(nèi)在激烈的競爭中突圍。