3月13日，中國(guó)商務(wù)部對(duì)外宣布“已經(jīng)收到美歐日提出的有關(guān)稀土出口管理措施的磋商請(qǐng)求”，同時(shí)據(jù)華盛頓郵報(bào)報(bào)道“美歐日近期擬聯(lián)合針對(duì)中國(guó)的稀土出口配額提起訴訟”。此消息一出，引起中國(guó)汽車界強(qiáng)烈關(guān)注。
    “中國(guó)稀土中含有的釹、鏑、鋱、鑭等稀有元素是國(guó)外所不具備的，而這些卻是新能源汽車制造所不可或缺的天然‘維生素’。”中國(guó)稀土學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)牛京考如是表示，中國(guó)基本上是“掐”住了世界新能源汽車發(fā)展咽喉。
    而據(jù)恒鼎汽車輪轂單元發(fā)現(xiàn)，中國(guó)稀土“光艷”背后，還存在著諸多生存隱患。
    止步稀土
    據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)2011年汽車銷售數(shù)顯據(jù)示，豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯占據(jù)2011年全日本車型銷量榜首，同時(shí)全球?qū)崿F(xiàn)250萬輛的銷售目標(biāo)。
   “得益于日本政府出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策的拉動(dòng)，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車、豐田普銳斯、凱美瑞及雷克薩斯CT200h等混合動(dòng)力車型的相繼量產(chǎn)，以及日本古河電工、日立化成、JX日礦和三菱化學(xué)等4家動(dòng)力電池材料廠家占據(jù)全球鋰電池半壁江山，日本產(chǎn)生了龐大的全球稀土應(yīng)用市場(chǎng)?！迸_(tái)灣立凱電能科技股份有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钪莻ジ嬖V記者。
    “每輛普銳斯電機(jī)需要1公斤的釹(Nd)元素，每個(gè)電池需要10到15公斤的鑭（La）元素。釹和鑭都是稀土金屬的一種，前者被應(yīng)用于制造大功率、輕量化的磁體，用于電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，后者則主要應(yīng)用于車用電池上?！?STRONG>恒鼎汽車輪轂單元指出，“在目前的技術(shù)條件下，一旦缺少了稀土金屬，普銳斯只能停產(chǎn)。”
    “日本90%的稀土進(jìn)口來自于中國(guó)?！迸＞┛急硎?，目前日本是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)，而核心部件電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造所需的釹、鏑等稀有稀土金屬更是近乎100%來自中國(guó)。
    而據(jù)商務(wù)部有關(guān)稀土出口配額的最新數(shù)據(jù)顯示，“2012年稀土出口配額基本維持去年水平不變”。
    中航證券某汽車行業(yè)分析師對(duì)恒鼎汽車輪轂單元表示，盡管中國(guó)對(duì)外稀土出口未出現(xiàn)停滯，但是全球新能源汽車的未來發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，市場(chǎng)將愈來愈大，中國(guó)這一配額政策儼如“達(dá)摩克利斯之劍”，成為外資企業(yè)揮之不去的“陰影”。
    抱團(tuán)取暖
    “盡管目前中國(guó)是受到美國(guó)、日本、歐盟三方的聯(lián)合訴訟，但是各自的出發(fā)點(diǎn)卻不一樣，真正的推手是日本?！迸＞┛挤治龅?，美國(guó)更多原因是適逢選舉的政治考量，歐洲與中國(guó)的稀土交易很少，真正與中國(guó)產(chǎn)生較大利益攸關(guān)的則是日本。
    據(jù)2011年海關(guān)公開的出口數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)稀土出口配額總量30184噸，運(yùn)往日本就有27467噸。“目前中國(guó)有90%的稀土及稀土類初級(jí)產(chǎn)品出口到日本。”牛京考表示。
    據(jù)日本最大稀土進(jìn)口商之一、貿(mào)易公司雙日株式會(huì)社發(fā)出的一份《日本稀土供需報(bào)告》顯示，2012年日本稀土需求量約為32000噸。
    而據(jù)商務(wù)部有關(guān)稀土出口配額的最新數(shù)據(jù)顯示，“2012年稀土出口基本維持3萬噸不變”。由此看來，就算中國(guó)全部出口給日本，日本仍然有2000噸的缺口。