近年，隨著汽車保有量暴增，車主們開始對愛車的舒適性提出越來越高的要求。在對愛車改裝案例中，不滿原車噪音太大的占了超過半數(shù)，隔音已經(jīng)成為人們的一大改裝需求。但究竟原車的噪音來自何方，需要全車隔音，還是有針對性地局部施工即可，這就需要車主們心中有數(shù)。
    業(yè)內(nèi)專家指出，其噪音來源包括共震共鳴聲、引擎噪音、風(fēng)切噪音、輪胎噪音、外環(huán)境噪音等等，給全車做隔音固然可將這些噪音減小到最低，但費(fèi)用不菲。一般消費(fèi)者對市場上出現(xiàn)的隔音材料、產(chǎn)品、施工并不熟悉，為防止當(dāng)了冤大頭，先讓我們好好對隔音常識有所了解，至少掏錢也掏得明明白白。
    音響隔音
    重點在于車門和后尾廂
    駕駛時喜歡聽音樂的車主會發(fā)現(xiàn)(車型配置圖片報價)，平常在市區(qū)行駛往往需要調(diào)節(jié)到中高音量，跑高速或者國道的時候，音量更是調(diào)到高段也聽得不是很清楚，而且，隨著音量調(diào)大，明顯感覺聲音出現(xiàn)失真，甚至聽到一種叭叭聲。其實，在做過音響隔音后，除了可以讓車主在各種路況下清晰聽到音域高低變化，還可以最大限度地還原聲音的真實度，在車內(nèi)營造較佳的聆聽環(huán)境。
    總的說來，有的車主覺得愛車音響表現(xiàn)不盡如人意，除了產(chǎn)品本身所存在的缺陷外，還可能是以下三方面原因?qū)е隆?
    一、安裝揚(yáng)聲器的支架共振導(dǎo)致音質(zhì)惡化。
    二、“聲短路”影響低頻輻射。若“聲短路”不設(shè)法消除，低頻就無法有效輻射。
    三、喇叭安裝空間不規(guī)則，引起聲波變形。聲場不規(guī)則是導(dǎo)致各種音質(zhì)下降的主要原因：
    對此，業(yè)內(nèi)汽車隔音工程專家介紹，與家用音響不同，汽車音響由于受到空間和車本身結(jié)構(gòu)的限制，只能安裝在車門、尾廂或者后肩板上，底板都是非常薄的鐵皮，當(dāng)揚(yáng)聲器有聲音出來的時候，會帶動整個底板鐵皮震動，這樣就引起了揚(yáng)聲器的失真現(xiàn)象，揚(yáng)聲器的正反面出來的音量是一樣的，正面對著車內(nèi)，做好它周圍的減震工作就可以了，而反面出來的聲音對著鐵皮，當(dāng)音量達(dá)到一定程度的時候，聲波對鐵皮的沖擊會引起鐵皮的震動，這樣又會產(chǎn)生一定的雜音，所以鐵皮部分也要做減震隔音。值得一提的是，在音響改裝和音響升級中，隔音是必不可少的步驟，能使整個改裝效果事半功倍。改裝步驟
    音響隔音工程，可采取車門和后尾廂同時施工的方法解決。車門施工是在車門外鈑金上粘貼減震和吸音材料，這樣做是為了隔絕外界噪音，緩沖揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲波對車門鈑金的沖擊；然后，在安裝揚(yáng)聲器的底板上加裝減震材料，主要為了減少底板震動，利用車門結(jié)構(gòu)做一個共鳴箱體。
    車門隔音工程對音響效果影響最大。具體說來，喇叭裝在車門上，車門等于是一個共鳴箱，如果塞滿了隔音棉的話，中低音的擴(kuò)散會被限制，全部被吸音棉吸光，將極大影響音響效果。所以車門部分應(yīng)做重點隔音，在容易發(fā)生共振或松動的地方加強(qiáng)，把卡榫用薄一點的海綿包起來，減少震動的機(jī)會。或是在喇叭的后面，加幾塊特殊材質(zhì)的隔音板，通常這些東西都需要優(yōu)質(zhì)的橡膠產(chǎn)品，貼下去之后低頻和中頻的效果會很好，低頻變得結(jié)實有力、中音的飽和度夠且音色圓潤不少。
     當(dāng)然如果車主要求的并不是音響效果，而要完全杜絕車外噪音的話，只需往車門里貼滿隔音棉。此外，還可以加強(qiáng)前門A柱、后行李廂、車頂部分等等。
    而后尾廂的施工方法，在后尾廂包括尾廂蓋的任何鈑金部位粘貼減震吸音材料即可，因為汽車音響中，低音喇叭一般都裝在尾廂里，低音喇叭產(chǎn)生的聲波比中高音喇叭產(chǎn)生的都強(qiáng)，所以做好后尾廂的減震吸音工作至關(guān)重要。
    路噪隔音
    改善輪胎最理想
    在一些汽車改裝店，有部分消費(fèi)者選擇做“隔音”時，要求對方給自己全車隔音，他們認(rèn)為，這樣做可以最大限度地把那些“噪音”驅(qū)除出去。但其實這種做法，是一種認(rèn)識誤區(qū)?；ㄙM(fèi)不菲之余，還可能因為缺乏針對性的隔音，效果并不理想。比如說，有車主平常行駛在市區(qū)里面，感覺噪音不明顯，在跑高速的時候，才感覺噪音存在，如果確定車門的密封性較佳，那就可以有針對性地改善輪胎噪音，專門對付“路噪”就可以了。
    路噪通常也被稱為胎噪，主要是由輪胎與地面的摩擦引起。主動降低胎噪的辦法有多種：如改善胎面形狀、改善橡膠材質(zhì)、改善路面狀況以及阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。人為的努力可以對胎面花紋噪聲、彈性震動噪聲產(chǎn)生影響。有些車型通過分析輪胎面花紋和輪胎彈性震動，對輪胎花紋類型、花紋結(jié)構(gòu)、胎冠配方等方面進(jìn)行防噪，使輪胎在人耳敏感的聲音頻率范圍內(nèi)不產(chǎn)生強(qiáng)烈的反應(yīng)。但前三種方法顯然是車主個人無法解決的，只能通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。
    有針對性地做過隔音后，路噪會有不同程度的降低。首先是胎噪那種尖銳的沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，噪音降低，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪也變小了；而且，過顛簸路面避震器帶來“轟隆隆”的震動聲，會顯得短促沉悶。甚至行駛在粗糙路面的時候，原本底盤震動得腳發(fā)麻感，也變得比較輕微。
    改裝步驟
    車主在施工點交車后，技師會確定是否“路噪”。他們具體操作方法為，駕駛車輛上內(nèi)環(huán)路，分別以40公里、60公里、80公里、100公里以及120公里的時速各行駛一段距離，這段測試的時間大約需要半個小時。據(jù)現(xiàn)場進(jìn)行測試的專家介紹，一般以他們的經(jīng)驗，在100公里的時速下行駛，他們已經(jīng)基本上可以確認(rèn)車主所描述的噪音為路噪，到了120公里以上，就只是例行公事的步驟，并確保自己的判斷完全無誤，整個試車步驟耗時半個鐘頭。
    路試完畢，技師就會進(jìn)行“拆車工作”，與全車隔音步驟有部分相同步驟，所不同的是，若僅僅對付路噪，只需拆除整車前后座椅及內(nèi)飾，無需涉及后尾廂及引擎部分，此步驟用時約三十分鐘。然后，可以把輪胎以及翼子板內(nèi)襯拆掉，值得一提的是，這里指的只是拆除前輪而已。而后翼子板的施工工作則在車內(nèi)進(jìn)行。
    拆除以上部件，就可以貼上隔音材料，需要施工的地方包括四個車門、門邊部位、輪轂（wheel hub bearing）上的部位、四個翼子板以及底盤處，此步驟約需要耗時三個鐘頭。
    風(fēng)噪隔音
    關(guān)鍵安裝密封條，輔以車門隔音
    不少車主感覺自己在跑高速時，車速超過80公里/小時，耳邊就傳來尖銳的風(fēng)聲，同時，發(fā)現(xiàn)其它噪音都已經(jīng)被其淹沒。
 風(fēng)噪是指汽車運(yùn)動過程中，由于空氣快速流動與車體摩擦所產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)那部分，也就是車輛外形由于行駛中氣流對車體有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪聲。正常來說，轎車一般加速到100公里/小時后風(fēng)噪都會開始增大。
    對于風(fēng)噪問題，一般可以采用安裝門邊密封條和車門隔音來解決。經(jīng)與未做隔音的車進(jìn)行比較，在50公里以下時，沒有做過隔音的車輛感覺不會很明顯。在50-90公里時，即使做過隔音的原車風(fēng)噪都有所上升，所不同的是，做了隔音的上升不明顯，未做隔音的則上升較多。到了90公里以上，兩者的差別就相當(dāng)大了。做了隔音的車輛，聽到的是較柔和的“刷刷”聲，而沒有做隔音的車輛，則是刮大風(fēng)時聽到的那種“呼呼”聲。到120公里時，發(fā)動機(jī)約保持在3000轉(zhuǎn)左右，由于做了隔音，原本淹沒在風(fēng)噪聲中的發(fā)動機(jī)聲，在車內(nèi)又可以隱約可聞。
    改裝步驟
    要解決風(fēng)噪，需要安裝好各門邊的密封條。其中，兩條在前門、兩條在后門、還有一條在后備廂，貼在門內(nèi)膠條與鋼板之間。記者看到，施工人員在安裝前會把縫隙內(nèi)的灰塵清理干凈。由于這種隔音產(chǎn)品可采用自粘式，將其背膠粘貼于車門受壓密封處，就可以產(chǎn)生良好的密封效果，并在很大程度上消除關(guān)門時的撞擊聲，減少撞擊震動。技師表示，為了美觀，一般會將接口留在不顯眼的地方。貼的時候要注意把原來的膠條盡量往外拉，加裝的膠條盡量塞到里面，并注意一面貼，一面撕掉護(hù)條。
    值得一提的是，對于門鎖位置的處理，可以直接正面貼在上面即可。四扇門基本都采取這種方法，而后備廂則是繞著原膠條外沿再粘一圈。為確保牢固，在粘完后用手再壓一遍，整個施工過程就宣告完成。
    另外還有一種方法，采用空心或者實心（根據(jù)車型而定）柔韌性很強(qiáng)的小膠條，把它直接穿進(jìn)原車的門邊密封膠條里面，也就是環(huán)繞原車的門邊密封膠條一圈，施工部位包括四邊門和尾廂邊緣。這樣既能達(dá)到降低風(fēng)噪的效果，又不會影響原車的美觀，更不用擔(dān)心脫落的問題