媒體界一位青年才俊比來(lái)從國(guó)外游學(xué)歸來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的近況深為焦炙，感慨道“中國(guó)汽車業(yè)合伙幾十年，似乎就干了一件事：為外國(guó)公司賣車”。乍一聽似乎有掉偏頗，但調(diào)查一下合伙企業(yè)的功用，還不克不及不服氣他一語(yǔ)中的。
　　從第一家汽車整車合伙企業(yè)北京吉普簽約迄今29年，中國(guó)汽車業(yè)不斷在合伙路上疾走。年產(chǎn)銷量由缺乏20萬(wàn)輛上升到近2000萬(wàn)輛，增進(jìn)了100倍，就市場(chǎng)規(guī)劃而言，確實(shí)是成果輝煌，中國(guó)也因而而自夸為“汽車大國(guó)”，但其實(shí)是正在成為越來(lái)越多的外國(guó)汽車品牌的“全球最大市場(chǎng)”，而自立品牌在本鄉(xiāng)市場(chǎng)上卻處境困難，生活空間被擠壓得越來(lái)越小，自立品牌乘用車市場(chǎng)份額繼上一年下降3.37個(gè)百分點(diǎn)之后，本年前4個(gè)月銷量同比再降5.2%，市場(chǎng)據(jù)有率再度削減3.2個(gè)百分點(diǎn)。豈非這就是我們合伙計(jì)謀所要抵達(dá)的“對(duì)岸”？
　　“合伙不成能取得中心技能”，是全世界人盡皆知的“機(jī)密”，正因如斯，昔時(shí)日本的日產(chǎn)與韓國(guó)的現(xiàn)代和大宇都只合伙了短短幾年，就宣告分手、自立開展，日韓汽車業(yè)才有了今日的場(chǎng)面，全世界唯獨(dú)中國(guó)有這么多汽車合伙企業(yè)，并且合伙和談一簽就是30年，更要命的是，合伙 “第一期合同未到期又再簽30年”，還被以為是有關(guān)政要們的光芒業(yè)績(jī)。
　　幾年前，有人對(duì)“技能換市場(chǎng)”提出質(zhì)疑，并由此在業(yè)界激發(fā)了一場(chǎng)不大不小的爭(zhēng)論，固然最終無(wú)所適從，但卻讓汽車合伙在“變革開放”的光環(huán)下顯露了小小一點(diǎn)漏洞。
　　為什么中國(guó)汽車對(duì)合伙如斯一往情深？為什么中國(guó)汽車走合伙路途，要直到永遠(yuǎn)？?jī)H看合伙企業(yè)一年發(fā)27個(gè)月薪水，新車上市合伙企業(yè)的揮金如土的大手筆，幾多就能看出合伙好處有多大，但這只是表象，汽車合伙從全球調(diào)查、項(xiàng)目會(huì)談、當(dāng)局審批，直到公司運(yùn)轉(zhuǎn)，從頭至尾，構(gòu)成了一個(gè)完好的好處鏈，身在個(gè)中的人員，都能獲得無(wú)量的益處，誰(shuí)不想“把合伙進(jìn)行究竟”。有人說(shuō)，中國(guó)深化變革的阻力來(lái)自既得好處集團(tuán)，開展汽車自立品牌，建立真正的汽車強(qiáng)國(guó)的阻力又是來(lái)自何方？
　　據(jù)恒鼎輪轂（wheel hub bearing）了解，其實(shí)，自打中國(guó)汽車業(yè)提出“高起點(diǎn)，多量量，專業(yè)化”的開展方針，就注定了中國(guó)汽車業(yè)的合伙命運(yùn)。由于能做到“高起點(diǎn)、多量量、專業(yè)化”的，只要汽車跨國(guó)公司，也就注定中國(guó)汽車業(yè)只要合伙一條道可走。
　　為了包管“高起點(diǎn)、多量量、專業(yè)化”的純真，當(dāng)局部分幾十年來(lái)最對(duì)峙的任務(wù)，就是對(duì)立“狼藉差”，即不許本鄉(xiāng)企業(yè)出產(chǎn)轎車。到中國(guó)“入世”之前，一個(gè)自立品牌項(xiàng)目都未獲同意，一切汽車“維護(hù)政策”的陽(yáng)光雨露，全都灑在了合伙企業(yè)頭上，最大的受益者是跨國(guó)公司。待恩準(zhǔn)本鄉(xiāng)企業(yè)進(jìn)入轎車范疇時(shí)，合伙企業(yè)不只“經(jīng)濟(jì)規(guī)劃”曾經(jīng)構(gòu)成，品牌佳譽(yù)度更是家喻戶曉，才形成了今日子品牌無(wú)論性價(jià)比多高也賣但是合伙產(chǎn)物的場(chǎng)面。恰是這種政策的干涉，使中國(guó)本鄉(xiāng)企業(yè) “輸在了起跑線上”，掉失落了最好的開展機(jī)遇。今日那些揄?yè)P(yáng)若何若何維護(hù)中國(guó)汽車的前當(dāng)局官員們，實(shí)踐上該當(dāng)找跨國(guó)公司領(lǐng)賞。
　　說(shuō)到這里，想到最近業(yè)界經(jīng)常喜歡說(shuō)一個(gè)名詞：“貿(mào)易形式”，每當(dāng)說(shuō)到自立品牌，就有人會(huì)用“貿(mào)易形式”加以對(duì)立，把“自立品牌”異化成一個(gè)政治概念，似乎強(qiáng)調(diào)自立品牌，就是“搞政治”，就是“狹窄民族主義”，而“貿(mào)易形式”則意味著按經(jīng)濟(jì)規(guī)則、市場(chǎng)規(guī)律做事。
　　所謂“貿(mào)易形式”，就是以追求企業(yè)好處為最高準(zhǔn)則。在變革開放初期，解放思維階段，好像“工夫就是金錢”，“開展就是硬事理”等一樣，強(qiáng)調(diào)“貿(mào)易形式”，代表一種新的常識(shí)和聰明。今日，面臨中國(guó)汽車業(yè)如斯近況，再一味強(qiáng)調(diào)“貿(mào)易形式”，就讓人覺得有和“寧可坐在寶馬車?yán)锟蓿膊蛔谧孕熊嚭笞Α庇幸粯拥淖涛丁?
　　我想，假如真的只認(rèn)“貿(mào)易形式”，怎樣好掙錢怎樣干，就沒有來(lái)由搞自立品牌了。明擺的工作，搞自立品牌，品牌佳譽(yù)度不高，車子欠好賣，看看上汽乘用車公司，投入了400多億元，又有幾多銀子進(jìn)賬？豈不是一樁“因小失大”的生意？
　　假如只搞“貿(mào)易形式”，那就最好悉數(shù)出產(chǎn)跨國(guó)公司的成熟車型，遴選最好的發(fā)賣英才到合伙公司賣車，中國(guó)人不搞研發(fā)，不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，盡管賺錢分賬。或許索性像巴西、墨西哥、泰國(guó)一樣，結(jié)合子公司也不辦，悉數(shù)讓外國(guó)公司獨(dú)資，當(dāng)局盡管坐收稅收，要少費(fèi)幾多心思！
　　如斯一來(lái)，“中國(guó)汽車”將辨別歸入群眾、豐田、通用、奔跑、寶馬、現(xiàn)代起亞等各跨國(guó)公司的“全球系統(tǒng)”，“中國(guó)汽車”就由群眾中國(guó)+通用中國(guó)+豐田中國(guó)+本田中國(guó)+日產(chǎn)中國(guó)+現(xiàn)代起亞中國(guó)等等構(gòu)成“國(guó)際團(tuán)隊(duì)”，中國(guó)汽車就徹底融入了世界，具體完成了“全球化”。
　　龍永圖師長(zhǎng)教師比來(lái)還宣布高論：“在中國(guó)注冊(cè)的企業(yè)就是中國(guó)企業(yè)”，那么，在中國(guó)造奔跑、寶馬、奧迪的企業(yè)當(dāng)然都是中國(guó)企業(yè)，能造出“和國(guó)際相同程度奔跑、寶馬”的中國(guó)，誰(shuí)還敢說(shuō)中國(guó)不是“汽車強(qiáng)國(guó)”？國(guó)度指導(dǎo)人往后出訪，也不必再帶徐建一、胡茂元、徐對(duì)等一干中國(guó)企業(yè)高管，直接帶上群眾的文德恩，豐田的豐田章男、奔跑的蔡澈、通用的丹尼爾?艾克森、韓國(guó)現(xiàn)代起亞的鄭夢(mèng)九等人，愈加氣勢(shì)洶洶。由一群“外籍明星”擔(dān)任主要人物的像《開國(guó)大業(yè)》，人人看了不是也感覺很好嗎？
　　只是如許一個(gè)汽車財(cái)產(chǎn)，就不知未來(lái)后代人是該捧場(chǎng)我們“勇于立異”，照樣會(huì)罵我們“敗家子”、“洋大班”？