行駛在街頭的汽車，也會如同辦公室的電腦一樣不再是獨立運行的個體。科博會“智慧北京展”區(qū)域，北汽福田的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)讓觀眾看到了汽車社會的未來：實時路況監(jiān)測、遠程故障診斷、疲勞駕駛報警等復雜功能將使汽車不再深受交通擁堵和事故多發(fā)的威脅?！拔覀兊哪繕耍亲屲嚶?lián)網(wǎng)逐漸成為汽車產品的標配功能?！备Ｌ锲囆侣劙l(fā)言人趙景光表示。
     今年的上海車展，形形色色的車載信息系統(tǒng)閃花了消費者的眼球，更成為各汽車品牌主打的宣傳亮點。除了傳統(tǒng)的導航服務，智能信息系統(tǒng)還可以提供一系列移動數(shù)據(jù)業(yè)務，即時通信、高清視頻點播、文件下載、在線游戲、社交媒體服務等?？雌饋砗茏屓肆骺谒珱]有快速穩(wěn)定而又價格合理的移動通信服務支持，這一切也僅僅只是個概念。

　 恒鼎輪轂了解到，遇緊急情況，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以遠程切斷車輛動力。不過，多數(shù)時候還是監(jiān)測駕駛行為，進行故障診斷，引導車輛避開擁堵路段，以提高車輛行駛安全和效率。 
      反觀國內，尚未有汽車企業(yè)與運營商達成明確的4G網(wǎng)絡合作計劃。而另一方面，盡管國內運營商早已開始部署4G網(wǎng)絡，據(jù)稱牌照也即將在今年年底發(fā)放。但想想國內的3G移動網(wǎng)絡，對所謂4G的發(fā)展也只能報以觀望態(tài)度。此外，高昂的數(shù)據(jù)流量費用也將讓消費者望而卻步。
      政策和標準的缺失更導致車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展困難重重。汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)等各自為政，彼此間信息不能共享，智能交通只是一紙空談。想想喊了多年的移動支付，政策缺失導致銀行業(yè)、電信運營商、第三方支付之間博弈多年發(fā)展何其緩慢。 
　　據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)信息服務產業(yè)鏈上，不僅有汽車制造商、遠程服務提供商、移動服務提供商、網(wǎng)絡設備提供商、IT平臺提供商等，還有與之相關聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務等社會公共服務部門。
　　實際上，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產業(yè)鏈條過長，不僅要有效統(tǒng)籌涉及到的各個行業(yè)，也面臨著盈利模式的問題。
　　目前各系統(tǒng)廠家都采用免費試用模式，在免費期內，車主們都愿意試用車載服務系統(tǒng)，然而一旦免費期截止，繼續(xù)付費使用的客戶比例非常低。