隨著中國汽車市場(chǎng)日益成熟，汽車后市場(chǎng)的概念也進(jìn)入人們的生活。然而在業(yè)內(nèi)人士看來，如今的中國汽車后市場(chǎng)雖然表面繁榮，但實(shí)質(zhì)良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)。低價(jià)競(jìng)爭、相互拆臺(tái)，無序經(jīng)營的現(xiàn)狀比比皆是。
　　面對(duì)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的魚龍混雜，目前汽車后市場(chǎng)擁有“萬億”的市場(chǎng)潛力，但是，汽車服務(wù)網(wǎng)站仍處于一個(gè)摸索爬升期。
    國內(nèi)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)值在2013年有望突破7000億，這使其成為了汽車行業(yè)最炙手可熱的投資方向。但是在繁華的市場(chǎng)背后，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)并不平靜，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)規(guī)則的缺失令整合后市場(chǎng)的發(fā)展參差不齊，國內(nèi)外品牌競(jìng)爭激烈，產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)更是魚龍混雜。無論整車集團(tuán)與經(jīng)銷商的傳統(tǒng)企業(yè)，還是零配件企業(yè)與汽修維保企業(yè)的獨(dú)立售后市場(chǎng)，都面臨著各自亟需應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。在如今信息化全面滲透，互聯(lián)網(wǎng)大行其道的背景下，面對(duì)傳統(tǒng)后市場(chǎng)之困，我們能否有更加開闊思路去應(yīng)對(duì)？
　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2012年末，中國民用汽車保有量達(dá)到1．2億輛，比上年末增長14．3％。與此同時(shí)，中國汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書預(yù)測(cè)，中國汽車后市場(chǎng)在未來十至十五年時(shí)間內(nèi)，每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長，2015年中國汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)。值得一提的是，中國目前私車保有量為1.2億，每年新車銷量為2000萬輛左右，其中８０％左右是私家車，若以此增長速度計(jì)算，15年以后市場(chǎng)規(guī)模則將超過10000億元。
　　恒鼎汽車輪轂單元指出，要想打開整個(gè)市場(chǎng)，必須提高車主對(duì)于汽車知識(shí)和維修養(yǎng)護(hù)常識(shí)，這是中國車主比較匱乏的。此外，注重服務(wù)品質(zhì)，提高“回頭客”比例，能很好地起到一傳十，十傳百的效果。
    隨著互聯(lián)網(wǎng)與電商化已經(jīng)滲透到我們生活的每一個(gè)角落，汽車后市場(chǎng)也無法抵擋這一浪潮。從汽配零部件生產(chǎn)企業(yè)到汽配經(jīng)銷代理企業(yè)，乃至終端快修企業(yè)，如何可以利用這一契機(jī)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)或電商手段，建立全新的線上渠道去解決傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)的頑疾？一方面，在微信、微博等傳播手段引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)營銷全新思考下，運(yùn)用好這把品牌建設(shè)的利器為企業(yè)制造“集客”效應(yīng)；另一方面，除了傳統(tǒng)的B2B、B2C電商模式外，結(jié)合汽車后市場(chǎng)的特征，全新的O2O模式已經(jīng)成為后市場(chǎng)電商化的主要力量迅速崛起。
    恒鼎汽車輪轂單元了解到，如今，信息化已經(jīng)滲透到汽車行業(yè)發(fā)展的每一個(gè)角落。在它的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的后市場(chǎng)渠道正在發(fā)生全新的變化。云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、智能化，每一次創(chuàng)新都可能引領(lǐng)一次新的革命。傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)對(duì)代理經(jīng)銷、物流配送、終端服務(wù)等各種渠道管理也進(jìn)入到了全新時(shí)代。而技術(shù)進(jìn)步、設(shè)備進(jìn)步的同時(shí)，后市場(chǎng)專業(yè)人才的培養(yǎng)也需要與時(shí)俱進(jìn)。
　　3-5年內(nèi)，中國的汽車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)甚至幾個(gè)‘天貓’，希望我們可以是那一個(gè)或者其中之一。