剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。

    在本質(zhì)上，剎車優(yōu)先其實是一個“溝通”功能。打個比方，媽媽叫我去做飯，老婆叫我去拖地，如果事前沒有一個約定，哪件事重要一點，無論我做什么，都有一方不高興，都會產(chǎn)生沖突，影響和諧。但如果早已有“協(xié)議”，媽媽的指令第一，OK ，該干嗎就干嗎，沒有沖突。在汽車上，有很多系統(tǒng)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，這種系統(tǒng)都不是單獨聯(lián)系的，而是通過一種叫數(shù)據(jù)總線（can-bus）的東西連接起來，而總線技術(shù)的應用已經(jīng)很普遍了。

    通過以上分析，輪轂軸承就知道，剎車優(yōu)先僅僅是一個發(fā)動機和制動系統(tǒng)之間的一個“協(xié)議”，而這個協(xié)議在哪呢？就是在行車電腦的芯片上預先寫入的程序。制動系統(tǒng)屬于老子級別，發(fā)動機屬于孫子級別，老子的命令，孫子就得聽。所以把剎車優(yōu)先列為一項功能，實在是抬舉了。換句話說，只要是現(xiàn)在的汽車，具有總線系統(tǒng)的，所謂剎車優(yōu)先僅僅是軟件的問題。因此，我們應當把剎車優(yōu)先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦文件上，有些文件是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前臺服務(wù)的。

    剎車優(yōu)先現(xiàn)在有兩種模式，一種是無論駐車還是行駛中，只要深踏剎車，系統(tǒng)都會啟動；而另一種模式則是要求在汽車行駛狀態(tài)下才能啟動。同時無論是什么模式的剎車優(yōu)先都不會立即切斷動力的傳遞。