整整兩年捷豹路虎經過努力，即將實現“在中國生產”的構想。但基于合作方的原因，它需要慎重考慮品牌定位。豪華汽車制造商捷豹路虎即將把它兩年前提出的在中國生產的構想變成現實。

　　3月21日，據恒鼎汽車輪轂單元了解，捷豹路虎與奇瑞汽車達成合資協(xié)議，將在中國建立各持股50%的合資公司。

　　該合資協(xié)議的內容包括：生產捷豹、路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產配套的發(fā)動機項目，銷售合資公司生產的汽車產品，建立研發(fā)中心等。兩家公司都沒有公布投資總額、建廠時間，以及將合作生產何種車型等具體細節(jié)。

　　捷豹路虎與奇瑞的合作工廠將設立在距離上海市約100公里的江蘇省常熟市。該合資項目總投資為175億元，未來5年內將生產4款車型，包括兩款路虎車型，一款捷豹車型，以及一款合資自主品牌車型。此項交易還有待中國相關監(jiān)管部門的審批。如果一切順利，工廠將于2014年7月建成投產。

　　一直以來，捷豹路虎都堅持在英國本土的3個生產基地研發(fā)、生產，然后將整車出口到其他市場進行銷售。即便是經歷了3次被并購—東家先后變?yōu)閷汃R集團、福特汽車和印度塔塔汽車，它也堅持這樣做。據恒鼎汽車輪轂單元了解，捷豹路虎全球銷售服務運營總監(jiān)Phil Popham在曾表示，這樣做是為了保證產品質量和品牌特色。

　　但如此做法使得捷豹路虎的運營、生產成本居高不下，削弱了其產品競爭力。直到2008年被塔塔汽車收購后，捷豹路虎才開始考慮在其它地方設立工廠。先在印度設立了組裝工廠，以規(guī)避高達100%的整車進口關稅。2011年5月，捷豹路虎在印度西部城市Pune開始組裝生產路虎神行者車型，所需汽車零部件系由英國進口。

　　在中國，捷豹路虎最早于2010年5月提出了在中國組裝生產的計劃。最初的想法也只是在中國設立一個組裝工廠，規(guī)劃年產量為4萬輛。隨后，捷豹路虎先后與長豐、長城、奇瑞等多家中國車企接觸，最終選定奇瑞并進入談判程序。

　　不過，計劃趕不上變化。

　　據恒鼎汽車輪轂單元了解，從2011年開始，中國政府監(jiān)管部門收緊了對汽車項目的審批。在中國已有合資公司的外資汽車廠商如要新增產能，前提條件是必須與其中方合資伙伴推出合資品牌，研發(fā)新能源汽車項目。對于新建汽車投資項目，除了“合資品牌、新能源項目”外，新政策還有“總投資不得低于20億元”的門檻，并且需要建立投資不低于5億元的產品研發(fā)機構。與此同時， 發(fā)動機工廠的建立也面臨更嚴格的審查。

　　因此捷豹路虎不得不作出改變，它選擇了與奇瑞對等持股合資來達成目的。雖然合資之后捷豹路虎需要將一部分技術和收益拿出來與奇瑞共享，但少量的付出可以避免錯失一個高速增長的市場。相比較而言，這還算是一樁劃算的交易。

　　因為中國市場對捷豹路虎意義非常重大。自2008年3月被塔塔收購至今的4年間，捷豹路虎在歐洲與北美市場的銷量占其全球總銷量比重已由85%下降至62%；而其在中國銷量占全球總銷量的比重，則由1%上升為17%。中國已經成為捷豹路虎全球第三大市場，僅次于英國和美國。2011年，捷豹路虎在中國共銷售了4.2萬輛，同比增長61%。目前捷豹路虎在中國有簽約經銷商113家，預計到今年年底將增長至125家。

　　據恒鼎汽車輪轂單元稱，塔塔去年為捷豹路虎計劃2014年銷量翻倍，達65萬輛的目標。捷豹路虎宣稱未來五年里將推出40款新車型，將投放到快速擴張的銷售市場，尤其是中國。與奇瑞的合資公司通過審批后，捷豹路虎在中國市場的銷售渠道將會進一步擴充，未來中國市場將承擔更多的銷量。

　　在合資建廠這件事情上，奇瑞有自己的算盤。長期以來，這家公司一直試圖扭轉自己的中低端品牌形象，甚至也推出過瑞麒和威麟這樣的中高端品牌，但始終收效甚微。如果借助與捷豹路虎的合作，順利推出合資品牌的車型，對于其進入中高端市場將大有幫助。

　　與奇瑞相比，恒鼎汽車輪轂單元認為捷豹路虎面對的問題要復雜一些。

　　首先捷豹路虎想要借助中國工廠、想呀在中國市場拿下更多銷量并不是一件容易的事。因為奧迪、寶馬和奔馳正在占據著中國豪華車90%的市場份額，這3個豪華品牌很早就在中國合資生產，領先地位難以撼動。捷豹路虎的主要競爭對手仍是凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，而這二者去年的銷量分別同比增長了73%和55%。

　　麻煩還來自與奇瑞合資的項目本身。捷豹路虎以生產個性化的大排量高端車型而著稱，而奇瑞是中國領先的低價小型汽車生產廠商。如果二者合資生產捷豹、路虎品牌的車型，可能會影響這兩個豪華汽車品牌的美譽度。而正是出于這樣的擔心，吉利集團收購沃爾沃品牌之后，一直保持沃爾沃的獨立運營，極力避免外界將低端的吉利品牌與豪華的沃爾沃品牌聯(lián)系在一起。

　　至于“合資自主品牌”，也會給捷豹路虎帶來困擾。這個市場已經充斥著不少競爭對手，已經有多家合資車企推出了合資自主品牌車型。其中包括廣汽本田的理念S1、上汽通用五菱的寶駿630，以及東風日產的啟辰D50。但這3款車型針對中低端小型車市場，主力車型售價在7萬元左右。

　　這就是捷豹路虎即將在“合資品牌”車型上面臨的最大尷尬：如果與奇瑞合作推出大眾化的中低端產品，可能會損害自己的品牌聲譽；而如果是一個新的豪華品牌，卻可能難以在激烈的競爭中獲得成功。