在汽車競賽中存在一條規(guī)則，彎道超車的時機比直道超車時機大。而國內自立品牌汽車企業(yè)也希冀應用相似“彎道超車”的計謀方針，經過新動力汽車，借助國度政策的支撐，拉近和國際汽車品牌的間隔。
    在方才閉幕的2012北京國際車展上，簡直一切的國內自立品牌汽車企業(yè)都展出了新動力汽車。比亞迪展出純電動汽車和插電式夾雜動力汽車；長城汽車新一代夾雜動力系統(tǒng)3款新動力展品一同表態(tài)；上汽集團榮威新750夾雜動力轎車、別克君越eAssist夾雜動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威550插電式夾雜動力轎車等多款新動力車競相表態(tài)。
    2009年發(fā)布的《汽車財產調整和復興規(guī)劃》針對電動車初次提出明白的開展要求，提出電動車到2011年要構成50萬輛產能的近期目的。之后，電動車財產被列為國度七大新興計謀財產之一。奇瑞、比亞迪、春風、長安等簡直一切國內整車企業(yè)聞風遠揚，紛繁推出各自的電動車型。但據國內媒體報道，2010年中國新動力車型總產量但是7181輛，個中私家購置的電動車僅百余輛。中汽協(xié)計算的最新數據顯示，2011年中國新動力汽車的產銷均缺乏萬輛。
    在全球資本匱乏，油價繼續(xù)上漲的狀況下，新動力汽車是將來開展的趨向。國內自立品牌汽車企業(yè)寄但愿，在全球汽車業(yè)新動力技能不完美的大布景下，借助國度政策的支撐，拉近與國際汽車品牌的間隔，然后在汽車市場上完成“彎道超車”。
    在“彎道超車”的計謀方針指點思維下，多量企業(yè)都為爭奪到當局投入的大筆研發(fā)資金，紛繁上馬電動車項目。但企業(yè)技能才能有限、本錢高以及消費者并不買賬等緣由，最終招致新動力汽車的推提高履維艱。
    面臨國內自立品牌汽車企業(yè)在新動力路途上的為難，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露表現，純電動車的開展不成能一步到位，包羅插電式在內的夾雜動力是不成跨越的。工信部規(guī)劃司開展規(guī)劃處處長姚珺日前透露表現，關于新動力汽車的開展道路，國表里的開展經歷遍及以為，先走夾雜動力、再走純電動、最終過渡到燃料電池。
    2012年3月國度發(fā)布《節(jié)能與新動力汽車財產開展規(guī)劃》，明白指出推行普及非插電式夾雜動力汽車。恒鼎汽車輪轂單元以為，這能夠意味著國度的財產政策曾經發(fā)作改變。