長(zhǎng)城汽車的一舉一動(dòng)都在吸引著越來越多人的目光。這家還在噴鼻港和內(nèi)地上市的民營(yíng)汽車制造商，憑仗其SUV車型的熱銷以及近幾年來在市場(chǎng)與財(cái)政的凸起顯示成為了一匹名副其實(shí)的“黑馬”。2011年，長(zhǎng)城汽車以46.27萬輛的銷量（ 27.3%）和34.26億元（ 26.86%）的凈利潤(rùn)交出了一份令很多競(jìng)爭(zhēng)敵手戀慕的成果。這一年是中國(guó)汽車市場(chǎng)急速放緩的一年，全體行業(yè)增進(jìn)程度缺乏3%。
　　很多業(yè)界人士將長(zhǎng)城汽車的成果歸功于其“穩(wěn)健”的開展計(jì)謀，媒體甚至以“沒有廢筆”來描述其開展過程。但也有市場(chǎng)人士擔(dān)憂長(zhǎng)城汽車不變的背面或許埋沒“保存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。譬如，長(zhǎng)城汽車采用的零部件“自給自足”的垂直化財(cái)產(chǎn)整合形式，這與曩昔數(shù)十年整車制造行業(yè)推崇的汽車制造商只擔(dān)任車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)制造與車身沖壓，而大局部單個(gè)零部件設(shè)計(jì)與制造外包的開放式做法似乎南轅北轍。
　　長(zhǎng)城汽車的“保存”更表現(xiàn)在其封鎖的人才計(jì)謀。分歧于奇瑞和吉利等其他自立品牌汽車企業(yè)，長(zhǎng)城很少向外界招賢納士。長(zhǎng)城汽車的高層治理團(tuán)隊(duì)中絕大大都是跟隨或加盟公司多年的“老員工”，而很少有“空降兵”。而比來被曝光離任的副總司理崔之愚是長(zhǎng)城汽車為數(shù)很少的從其他汽車企業(yè)招募的人才之一。.人才不變是企業(yè)穩(wěn)健開展的包管，還也是企業(yè)凝集力強(qiáng)的顯示，這原本無可厚非，但跟著長(zhǎng)城汽車規(guī)劃的敏捷增大，國(guó)際化措施日益加速，現(xiàn)有的人才計(jì)謀能否能支撐其將來開展將成為長(zhǎng)城汽車必需面臨的一個(gè)課題。
　　依據(jù)恒鼎汽車輪轂單元圍比來推出的一同業(yè)界查詢（查詢工夫?yàn)?012年5月14日至2012年5月20日，參加人數(shù)共2320位。），在關(guān)于長(zhǎng)城汽車當(dāng)前的人才計(jì)謀能否過于“保存”這一問題上，多達(dá)47%的人士持一定的立場(chǎng)。但亦有35%的人士并不認(rèn)同“保存”一說，以為外來的人才未必就好用。別的，有18%的人以為這欠好判別，選擇了“欠好說”。
　　長(zhǎng)城汽車向證交所提交的信息顯示，該公司現(xiàn)任的十多位副總司理級(jí)其余高管中，大都都是在長(zhǎng)城汽車創(chuàng)立后為不久便加盟個(gè)中，并不斷效勞至今。長(zhǎng)城汽車經(jīng)過內(nèi)部培育的方法，發(fā)生了一批不變的中堅(jiān)主干，并且長(zhǎng)城汽車不斷以此為傲。加之長(zhǎng)城汽車近年來在市場(chǎng)銷量、企業(yè)利潤(rùn)和產(chǎn)物口碑上取得的成果，使得很多人都紛繁看好這一形式，以為這是長(zhǎng)城汽車不成復(fù)制的企業(yè)文明的一局部。但我們從長(zhǎng)城汽車的開展軌跡可以看出，該公司成為注目的核心與其近三年“迸發(fā)式”的增進(jìn)不無關(guān)系。2007年長(zhǎng)城汽車方才銷量打破10萬輛今后，2008年亦但是12萬輛，但隨后的三年里其銷量便開端日新月異，到2011年期銷量曾經(jīng)到達(dá)46萬輛之多，個(gè)中出口比重到達(dá)17%。
       長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)今非昔比。背面支撐其開展的人才、治理、質(zhì)量等系統(tǒng)能否能完全跟上如斯驚人的開展措施讓人擔(dān)憂。比來，長(zhǎng)城汽車副總、國(guó)內(nèi)部發(fā)賣總司理賈亞權(quán)、原主管計(jì)謀規(guī)劃的長(zhǎng)城汽車副總裁崔之愚還離任出乎大都人的預(yù)料之外。長(zhǎng)城汽車不變封鎖的人才計(jì)謀被擺開了一道口兒。賈和崔緣安在長(zhǎng)城汽車如日中天之時(shí)分開，明顯有更深條理的緣由。這也成為長(zhǎng)城汽車從新審閱本身包羅人才在內(nèi)的公司全體計(jì)謀的一個(gè)契機(jī)。
　　除了人才系統(tǒng)的封鎖之外，還有人士指出長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的決議計(jì)劃系統(tǒng)也不開放。該公司董事長(zhǎng)魏建軍也曾坦言因?yàn)樗倪^于自傲和頑固，長(zhǎng)城汽車走了一些彎路。譬如，魏建軍曾力排眾議，在一片對(duì)立聲中上馬了一款車型，但市場(chǎng)反響極為慘白。如許的案例在長(zhǎng)城的開展進(jìn)程中呈現(xiàn)過數(shù)次，但貴在那時(shí)長(zhǎng)城汽車公司船小好調(diào)頭，可以實(shí)時(shí)敏捷地做出調(diào)整，使其不至于偏離航道太遠(yuǎn)。但是，跟著企業(yè)規(guī)劃的敏捷過大，決議計(jì)劃掉誤帶來的本錢和戰(zhàn)機(jī)貽誤能夠是企業(yè)不克不及接受之重。
　　而看好長(zhǎng)城汽車當(dāng)時(shí)人才計(jì)謀的人士以為，外來的職業(yè)司理人未必好用，“保存”沒什么欠好，這反而是長(zhǎng)城的中心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！澳壳捌嚾芗痹?，能堅(jiān)持住不變，自身就是一種業(yè)績(jī)。企業(yè)和人的生長(zhǎng)一樣，需求閱歷分歧期間，時(shí)快時(shí)慢，這是一個(gè)天然的進(jìn)程。假如為了增進(jìn)而增進(jìn)，會(huì)逼治理者吃激素，過于早熟，反而會(huì)招致早衰?！币晃黄囆袠I(yè)資深剖析人士說道。他以為，當(dāng)前的人才計(jì)謀合適長(zhǎng)城，市場(chǎng)證實(shí)這也是成功的。
　　基于當(dāng)前高速的開展措施，長(zhǎng)城汽車人才計(jì)謀能否能夠在將來招致企業(yè)開展呈現(xiàn)瓶頸也是當(dāng)下值得業(yè)界考慮的一個(gè)議題。在針對(duì)這一問題的查詢中，約七成人士以為長(zhǎng)城汽車5年內(nèi)就能夠呈現(xiàn)因人才計(jì)謀保存帶來的開展瓶頸。個(gè)中，有四成人士更是以為這一景象在3年內(nèi)即有能夠發(fā)作。尚有28%的人士以為人才計(jì)謀的調(diào)整并非長(zhǎng)城汽車緊迫的義務(wù)，由此帶來的瓶頸至少在5年內(nèi)都不會(huì)呈現(xiàn)。
　　回憶長(zhǎng)城汽車曩昔二十年的開展過程，其成功與繼續(xù)改良的質(zhì)量認(rèn)識(shí)、科學(xué)合理的治理準(zhǔn)則以及不變的人才計(jì)謀等支撐系統(tǒng)分不開。然則市場(chǎng)缺乏充沛競(jìng)爭(zhēng)相同是不成無視的主要方面。長(zhǎng)城汽車最早進(jìn)入的皮卡市場(chǎng)，以及2003年進(jìn)入的SUV市場(chǎng)，在那時(shí)同類競(jìng)爭(zhēng)者寥寥，長(zhǎng)城汽車公司很好的掌握好了這一計(jì)謀開展時(shí)機(jī)?？梢哉f直到2008年長(zhǎng)城選擇進(jìn)入轎車市場(chǎng)的時(shí)分，才真正感觸到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的宏大壓力。長(zhǎng)城汽車早期推出的精靈、炫麗、酷熊、凌傲等多款車型的市場(chǎng)顯示都乏善可陳，最終折戟沉沙。直到2010年推出騰翼C30才獲得了市場(chǎng)的打破。然則，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并沒有到劇烈的水平，長(zhǎng)城汽車將來面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。這對(duì)一個(gè)企業(yè)的各個(gè)方面都將提出新的應(yīng)戰(zhàn)。
        現(xiàn)實(shí)上，在光鮮的數(shù)字背面，當(dāng)前的長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)開端閱歷革新，賈亞權(quán)的離任但是是由此帶來的陣痛之一。在經(jīng)由近幾年的高速增進(jìn)后，長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)物線延長(zhǎng)、品牌塑造、渠道建立上都步入了計(jì)謀調(diào)整的期間。譬如，長(zhǎng)城在設(shè)立子品牌與分網(wǎng)發(fā)賣上一事上就曾呈現(xiàn)甫一推出旋即又作廢的進(jìn)程。我們從中可以看出“保存”和“冒進(jìn)”的力氣的比賽。雖然據(jù)此揣摸長(zhǎng)城的開展曾經(jīng)呈現(xiàn)瓶頸顯得過于武斷。但我們?nèi)匀豢梢钥吹剑@家被寄予眾望的民營(yíng)汽車企業(yè)的開展曾經(jīng)步入深水區(qū)，真正考驗(yàn)企業(yè)指導(dǎo)人聰明的時(shí)分才開端。
　　在最終一個(gè)關(guān)于本鄉(xiāng)汽車企業(yè)人才計(jì)謀選擇的查詢中，我們描繪了兩種詳細(xì)形式，個(gè)中“內(nèi)部培育不變的中底層步隊(duì)，很多引進(jìn)高條理人才”獲得了更多人的認(rèn)同，而“除單個(gè)崗?fù)ね獠恳M(jìn)，根本悉數(shù)內(nèi)部培育”這一形式的認(rèn)同人數(shù)稍低。別的，過半的人數(shù)都贊許“企業(yè)依據(jù)分歧開展階段，區(qū)別看待”如許靈敏的做法。
　　在當(dāng)時(shí)外資恒強(qiáng)，本鄉(xiāng)漸弱的競(jìng)爭(zhēng)格式下，本鄉(xiāng)汽車企業(yè)假如接納凡事從零開端，自給自足的戰(zhàn)略或許永遠(yuǎn)比人家掉隊(duì)。而若完成較快的增進(jìn)，必需具有久遠(yuǎn)的計(jì)謀目光和開放協(xié)作的心態(tài)，人才、技能、治理等都應(yīng)該自動(dòng)吸納整合國(guó)表里優(yōu)勢(shì)資本為我所用，而不該該關(guān)起門來各自搞各自的。從這個(gè)角度動(dòng)身，本鄉(xiāng)汽車企業(yè)應(yīng)該接納同伴式或開放式的開展戰(zhàn)略。但就詳細(xì)某個(gè)企業(yè)而言并無黃金規(guī)律，仍然存在著分歧開展階段的計(jì)謀選擇。保存抑或開放，若能合適企業(yè)的階段性開展需求，并能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)變，就是成功的可行路子。
　　此外，在我們的查詢采訪進(jìn)程中，亦有專家指出，在質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車“保存”的還，還也應(yīng)該留意到一些本鄉(xiāng)企業(yè)過于“開放”，演化成為一切器械都是“拿來主義”的景象。
　　如查詢中大都人所認(rèn)同的：企業(yè)開展分歧階段,需求接納與之響應(yīng)的人才計(jì)謀.長(zhǎng)城已到了年產(chǎn)銷已接近50萬輛,將來幾年目的是80甚至100萬輛的新階段，長(zhǎng)城保存的人才計(jì)謀也已到了需求進(jìn)行調(diào)整并順應(yīng)新的階段的期間，但問題是，長(zhǎng)城預(yù)備好了嗎？