近年來，汽車價格一降再降縮水不少，而汽車配件價格卻不降反升。在整車降價的大環(huán)境下，汽車配件的暴利問題日益突出。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，目前市場上的汽車配件價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實價值。汽車配件及保養(yǎng)，一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價風(fēng)潮并沒有撼動配件價格。廠家對市場的壟斷，零配件供應(yīng)體系的不完善，是造成汽車配件價格過高的主因。

　　目前我國汽車市場已進(jìn)入“汽車后時代”，很多汽車生產(chǎn)商降低利潤出售新車，旨在從售后服務(wù)、汽車保養(yǎng)和維修中賺錢。因此，許多汽車廠家規(guī)定，新車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生問題，如果未在4S店維修，維修時未使用原廠配件，廠家有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，不提供三包服務(wù)。質(zhì)保期之外，消費者為了確保愛車的正常運轉(zhuǎn)，大多會選擇4S店，因為絕大多數(shù)原廠配件只有4S店才有。車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心，而去4S店用原廠配件卻必須承擔(dān)高費用。

　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時費還可以打個八九折，但零配件的價格在每個4S店都是堅挺的。長期以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動承受“高價配件”。

　　追其根源，是制度缺陷導(dǎo)致價格壟斷。目前，我國汽車業(yè)確實存在一些不利于維護(hù)行業(yè)“公平正義”的制度，比如《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。

　　這在一定程度上阻礙了充分競爭，使部分廠家可以通過代理制度控制市場。而對比歐美發(fā)達(dá)國家，這樣的情況很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個配件市場的30％。

　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，對于市場上大多數(shù)汽車品牌來說，車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心。去4S店用原廠配件 必須承擔(dān)高費用。消費者到4S店維修愛車后"求打折"，得到的結(jié)果往往是一句："抱歉，工時費能打折扣，但零配件價格是廠家定的，不能打折。"4S店堅挺 的配件價格讓消費者很受傷。 
　　汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。銷售、維修（工時、配件）、裝飾收入是4S店的主要收入。