長期以來中國電動汽車充電接口行業(yè)“各干各”的混亂局面即將結束。有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準近日批準發(fā)布，并將于２０１２年３月１日起實施。

     據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，這四項標準分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第１部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第２部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第３部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這些標準是由中國國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心等機構共同起草的。

     一直以來中國在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標準，企業(yè)“跑馬圈地”“各干各的”，導致同一家企業(yè)賣給國內(nèi)不同地方的電動汽車都要和各地方執(zhí)行的標準分別對接。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標準。這種混亂局面，不利于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

      工信部裝備工業(yè)司有關負責人表示，此次在國家標準委的協(xié)調(diào)和支持下，工信部、能源局、電力企業(yè)聯(lián)合會等三方聯(lián)手推出這四項標準，統(tǒng)一了相關市場，填補了國內(nèi)空白，對中國電動汽車行業(yè)影響深遠。

      這四項國家標準的發(fā)布實施，將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標準支撐，對健全中國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進我國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
     當然，我們充電設施標準化運作可能想解決一些問題，這里面首要的問題就是和汽車的配合問題，和汽車的配合更多側重于充電的接口以及后面的協(xié)議問題。當然我們充電設施那個產(chǎn)品質(zhì)量需要一個全社會的制度。我們很多充電站大規(guī)模建設以后，就需要一個統(tǒng)一標準的問題，最后我們充電設施的運行維護也需要這個標準。所以目前我們充電設施搞標準化運作，主要是想解決剛才講的四個方面的問題。

      咱們國家制定標準有自己的一套很嚴格的規(guī)章制度，我們一般要成立相關的標準化技術委員會來負責。目前電動汽車本身所負責的標準是由全國汽車標準化技術委員會下設的電動汽車分技術委員會來負責的。在充電設施領域由能源行業(yè)標準化技術委員會來負責，涉及到交互的問題，比如說接口的問題，通信協(xié)議的問題，由這兩個技術委員會共同確定。

      據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，電動汽車充電設施標準化技術委員會是在2010年成立的，來自汽車企業(yè)、充電設施制造企業(yè)也有電池企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)，應該說既也生產(chǎn)一線的也有科研單位的，還有制造部門的，還有實驗研究所的，來自于方方面面的，我們大概有將近50個委員構成了我們的技術委員會。通常我們的一個標準，最后的技術把關是由這個技術委員會來最終確定的。