近年來，汽車銷售觸網(wǎng)愈演愈烈。在剛剛過去的“雙11”，車市網(wǎng)銷喧囂聲同樣此起彼伏。
　　除了車企和電商的造勢，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商巨頭汽貿(mào)集團(tuán)網(wǎng)上商城10日正式上線，為 “雙11”汽車網(wǎng)售火上澆油。
　　當(dāng)前，網(wǎng)購已經(jīng)成為80后、90后的最愛，網(wǎng)上購買汽車是否引起消費(fèi)者的關(guān)注？汽車網(wǎng)購并沒有引起重視。汽車作為大宗消費(fèi)品，購買會比較慎重。
　　據(jù)恒鼎輪轂悉，目前無論是何種方式的汽車網(wǎng)購，最終仍需在4S店提車，在線全款支付占比非常少。吉利佛山經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廠家此前針對熊貓車型，曾聯(lián)手廠家開展過整車銷售。除了這類廠家開展的臨時性活動，多數(shù)汽車網(wǎng)購活動只是線上支付訂金。由于車主購車有很多個性化需求，還涉及到保險、上牌等費(fèi)用，車主一般還要到店后再行商議。此前廠家開展熊貓促銷時，曾有二三十個網(wǎng)購訂單需要執(zhí)行。但近期車企沒有相關(guān)活動，詢問者寥寥無幾。

　　盡管汽車網(wǎng)銷聲勢浩大，但仍只具象征意義。受制于當(dāng)前4S店模式，網(wǎng)絡(luò)銷售模式仍只是車企宣傳的噱頭，而不是具有實(shí)質(zhì)意義的銷售渠道。據(jù)悉，除了品牌銷售的政策之外，汽車還面臨著上牌復(fù)雜性、車商之間利益博弈等諸多限制。

　　與家電等產(chǎn)品可隨意通過實(shí)體店和網(wǎng)絡(luò)銷售不同，汽車在銷售過程中受到了政策層面的限制。據(jù)相關(guān)規(guī)定，目前網(wǎng)購銷售如果拋開4S店獨(dú)立完成，則屬于違規(guī)經(jīng)營。正基于這樣的規(guī)定，目前雖然網(wǎng)購被電商和個別車企炒得熱火朝天，但最終仍需回到4S店交易。汽車網(wǎng)銷由于始終無法繞開4S店，讓其顯得并不純粹。

　　車輛需要上牌后才能上路使用，而在上牌過程中，汽車面臨著檢測是否通過等問題。據(jù)悉，由于不同地區(qū)實(shí)施不同的上牌政策，這導(dǎo)致一些新車無法滿足各地不同的上牌標(biāo)準(zhǔn)。汽車特有的上牌才能使用的特性，注定了汽車消費(fèi)需要商家更為完善的跟進(jìn)服務(wù)，并確保消費(fèi)者的購車權(quán)益。

　　此外，由于車輛作為家庭大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者更會在意車輛是否存在瑕疵。數(shù)以噸計的車輛，還面臨退換貨的難題。因此，網(wǎng)上付款新車到家仍較難順利實(shí)現(xiàn)。

　　恒鼎輪轂預(yù)測，現(xiàn)在4S店銷售模式是市場主流，因此盡管信息技術(shù)改變了包括物流、客流、信息流在內(nèi)的商業(yè)模式，但由于觸碰到廣大經(jīng)銷商的利益，預(yù)計車企不可能在短期內(nèi)推進(jìn)。

　　但汽車網(wǎng)絡(luò)銷售確實(shí)能縮減流通環(huán)節(jié)成本，例如減少庫存、人員開支等。今后，網(wǎng)絡(luò)平臺有望成為經(jīng)銷商或廠商的前端窗口，為消費(fèi)者提供咨詢、展示、交易服務(wù)，提車、售后服務(wù)等在小型的服務(wù)店面即可完成。