近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》（以下簡稱《條例》），明確規(guī)定：“取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會(huì)化提供。取消的一般公務(wù)用車，采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置。”
　　“公車改革”是一個(gè)老話題，其間我國也先后出臺(tái)多種政策、規(guī)定，就在不久之前，國家剛剛把公車采購向自主品牌傾斜，而現(xiàn)在取消一般公務(wù)用車意味著此前自主品牌寄望于公車提高品牌形象的算盤基本落空。
　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，公車在我國年產(chǎn)銷2000萬輛的總量規(guī)模之下占比并不高，但是其示范效應(yīng)一直備受車企重視。在失去這一塑造品牌的“捷徑”之后，自主品牌如何繼續(xù)上探之路將成為一個(gè)待解的難題，但同時(shí)，原有的用車需求不會(huì)消失，并且有可能帶來一個(gè)新的市場(chǎng)利好。
　　其實(shí)，公務(wù)車市場(chǎng)更多的是帶來品牌提升效應(yīng)。從量上來看，對(duì)龐大的私人市場(chǎng)來說，影響不大?；蛟S，這有之前一正一反的例子來說明，一是奧迪，借用公務(wù)采購，大幅提升品牌影響力，成功引導(dǎo)私人市場(chǎng)。二是被重組之前的長豐汽車，在SUV市場(chǎng)長期占領(lǐng)著政府采購，但缺乏開拓私人市場(chǎng)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)困難重重。

　　雖然對(duì)于公務(wù)車市場(chǎng)的絕對(duì)規(guī)模缺乏準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，根據(jù)公開信息估算，2010年我國公務(wù)車保有量約200萬輛，假設(shè)近兩年每年10%的增長率，到2012年年底大約有不到250萬輛。若只考慮更新量，按照6至10年的更新率（規(guī)定領(lǐng)導(dǎo)干部專用車6年使用年限，一般公務(wù)車10年使用年限），更新需求大約30至40萬輛。
　　取消公務(wù)車，這也讓未來的自主品牌與合資品牌，在同一市場(chǎng)中爭奪。對(duì)自主品牌來說，市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境將更為激烈，爭奪也更加進(jìn)入白熱化。這也就意味著，市場(chǎng)競(jìng)爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。
　　換個(gè)角度，取消公務(wù)車，對(duì)自主品牌來說并非噩耗，而一種機(jī)遇，在鞭策自主品牌走得更好更遠(yuǎn)。如今，廣汽的傳祺，上汽的榮威與MG，吉利的帝豪等等，不都是走得挺好嗎？
　　現(xiàn)在一般公務(wù)用車取消，盡管不會(huì)在銷量上帶來大的影響，但是其品牌戰(zhàn)略卻可能面臨調(diào)整，尤其是一些國有汽車集團(tuán)。據(jù)了解，由于自主品牌普遍起步晚，面臨國內(nèi)汽車市場(chǎng)合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌的激烈競(jìng)爭，多家汽車集團(tuán)自主品牌摒棄傳統(tǒng)自主品牌從入門級(jí)低端車起步然后產(chǎn)品線向上延伸的發(fā)展策略，在發(fā)展初期便以中高級(jí)車起步，參考奧迪在中國市場(chǎng)的成功路徑，各汽車集團(tuán)均對(duì)通過公務(wù)車采購提升品牌形象寄予厚望。
　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，公車改革帶來的并不都是利空的消息，此次取消一般公務(wù)用車并不意味著用車的需求減少了，反而可能會(huì)帶來新的機(jī)遇。有不少業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)表示：“取消一般公務(wù)用車會(huì)帶來更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。”